メトロ07系全編成東西線へ転属

今月発売された鉄道ファン2月号に07系の記事が載っていました。それは07系の全編成が東西線へ転属するという内容でした。なので今回は07系の今までの変遷を見ていこうと思います。（なお今回の内容には一部鉄道ファン2月号より抜粋した部分がありますのでご了承ください。）

全編成が東西線に集結することになった07系。

07系は1992年に有楽町線の増発用としてデビューしました。最初は2編成20両が川崎重工で製造されました。1994年には小竹向原～新線池袋間の開通並びに西武有楽町線新桜台～練馬間の開通と、西武池袋線との相互直通運転開始に伴って4編成40両が日本車両で追加製造されてます。この07系は「Gentle & Mild」をコンセプトに千代田線の06系と共同開発されました。

営団地下鉄時代に撮影した07系。

車内のほうは高級感をイメージして作られています。座席のモケットの方は池袋や有楽町、ウォーターフロントといったカジュアルな街のからピンク形になっています。また車内案内機は他の車両とは違って端の方が斜めになっており角ばっていません。また他の車両とは座席の配置違い4・6・7・6・4といった複雑な配置になっているのも特徴です。運転席のほうはツーハンドルマスコンとなっています。

07系の車内。従来の7000系とは違った雰囲気になっている。

07系の運転台。ツーハンドル仕様となっている。

最初に製造された2編成1次車と追加製造された4編成2次車とでは違いがあり、インバータが1次車は三菱製なのに対して2次車は日立製となっています。

2次車の4編成は1次車とは異なる箇所がある。

しばらくは有楽町線で活躍していましたが、平成20年6月14日に副都心線が開業し、有楽町線との共通運用並びに小竹向原駅のホームドア設置に伴い、基準に満たないため2次車4編成が平成18年7月から東西線へ転属しました。東西線に転属した車両は以下の改造が行われています。
　　
　　・マスコンをツーハンドルから左手ワンハンドルに変更
　　・保安装置の交換
　　・列車無線の交換
　　・西武、東武の列車無線の撤去並びにＪＲ、東葉高速の列車無線設置
　　・帯の変更
　　・３号車と８号車の入れ替え
　　・クーラーの交換
　　・座席モケットの変更（モケットの交換は有楽町線時代から交換済み）

副都心線開通に伴い東西線へ転属した2次車4編成。

1次車のほうは2007年2月に小手指バレンタインデーにて有楽町線07系として最後のイベント参加があり、そして10月に運用に入って以降しばらくの間和光市に留置されていました。

2007年2月に07-102Fがイベントに参加。これが有楽町線時代最後の参加したイベントだった。

小竹向原駅のホームドア設置工事が始まって以降、和光検車区にいることが多くなった。

そして2008年に入り、東西線の増発に伴い残りの2編成についても東西線への転属が決定し、まず07-101Fが新木場CRにて東西線への転属工事が開始。しかし07-101Fは帯は東西線色になったものの、千代田線で車両不足が発生したため9月から12月中旬まで千代田線の運用に入りました。なお07-101Fには東西線への転属へ向けてJRアンテナが取り付けられたため、常磐緩行線への乗り入れは行われました。

一時的に東西線帯で千代田線に貸し出しされた07-101F。

その後、07-102Fも新木場CRに入場し、現在転属工事が行われています。また07-101Fも現在は新木場に戻ってきており、東西線への転属工事が行われるものと思われます。なお07-102Fは1月、07-101Fは3月ごろに転属が予定されているようです（鉄道ファン2月号より）。

今月発売の鉄道ファンには興味深いものも書かれていたので、みなさんも是非読んでみてください。

最初は有楽町線で活躍していた07系ですが、千代田線での一時的な活躍のあと全編成が東西線で再び集結することになりました。私としては有楽町線カラーの07系がとても好きだったので残念ですが、再び集結することになってうれしい限りです。これからも東西線の07系の姿を撮影していこうと思います。